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新一代星途揽月试驾:“穿西装打领带”,质感再上一层楼

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发表于 2023-11-24 00:20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
新一代星途揽月试驾:“穿西装打领带”,质感再上一层楼

自主品牌相较于海外品牌,最大的优势是什么?

放在几年前,大概我还会回答“性价比”这三个字;但如今随着自主品牌在核心技术等关键方面的全面崛起乃至于超越,现在自主品牌们最大的优势也就变成了“更能倾听消费者的声音,用更卷的速度,快速完成产品不断的升级迭代”。

事实就是如此,这几年的传统海外合资与豪华品牌车型,即使上新,也总是给人一种落后于时代的感觉;而自主品牌,包括自主豪华品牌,每一年的改款,都能让人感慨“中国速度”。就以我们这一次试驾的新一代星途揽月为例,其初代上市时间为2021年的3月,而如今刚刚两年时间,几乎可以认为是中期大改款的新一代揽月就已经来了。

相较于老款车型,新一代揽月从内到外,从设计到硬件都有全面升级;而最核心升级的两个部分,一是变速箱从7DCT换装为了爱信8AT,二是中控从“略有点”烂大街的双联屏一步到位升级为了目前“内饰天花板”级别的三联屏。

这两个最核心的升级点,又都是星途倾听车主与潜客的反馈之后,以最快速度做出了改进动作;那么问题来了,新一代星途揽月,实车表现到底如何?

静态更具质感,中控已有顶级豪华范儿

在外观部分,新一代星途揽月其实相较于老款没有过多的变化,毕竟只是中期改款,因此在核心参数上还是与老款基本保持一致,比如长宽高是4970*1940*1792mm,轴距2900mm,与老款的4970*1940*1788mm配2900mm轴距非常接近,仅在车身高度参数上略有出入。

同时,除了车身参数大体保持一致外,车身大体的轮廓线条也没有过多变化,尤其是以侧面视角来看的时候,还是非常的平直、魁梧,标准的中大型SUV应有的审美比例。

不过,大体不变不代表细节不变。事实上,在外观部分新一代星途揽月有非常多更具品质感的升级内容。比如中网区域,老款是横幅格栅设计,而新款则优化为了竖幅,又比如配色,老款还算常见颜色组合,新款的则是直接在顶配车型上引入了玫瑰金的配色方案,包括星途的英文LOGO和中网内部以及车身其它部分的点缀都是玫瑰金的颜色。

相较于大街上千篇一律的银色镀铬,玫瑰金在保持低调不浮夸的整体效果的同时,更有高档豪华车型应有的细节质感。

根据新一代星途揽月产品总监所述,其换装竖幅式中网格栅,也是倾听了消费者意见,有半数消费者表达了竖幅式的审美偏好,而参考目前车市审美发展趋势,以及竖幅式确实更能凸显豪华感的优势,其最终敲定了目前的设计方案。

内饰也是如此。众所周知,奔驰的内饰设计,几乎是目前所有豪华品牌车型的天花板级水准,而新一代星途揽月的内饰,确实就很有奔驰味儿,尤其是对比奔驰目前电气化旗舰车型EQS的内饰,新一代星途揽月的中控,确实会有一点让人似曾相识。

但这一次,还真不是抄袭,新一代星途揽月的内饰设计师与设计团队,就是之前奔驰的原班人马。除了大体轮廓、屏幕组合近似外,其显示效果、逻辑交互、反应速度等方面,新一代星途揽月都更能代表我们中国品牌在智能化方面的优势。

比如为了缓解副驾驶的无聊,我甚至在副驾驶屏幕中找到了“斗地主”的游戏...这一点就不是海外品牌车型能够做到的。

在用料方面,新一代星途揽月也是给出了这一级别上的最大诚意。大面积柔软的皮质包覆已经可以不谈,光是中控马鞍区巨大面积的木纹饰板,就已经能在这个科技化、塑料感烂大街的时代里,给到消费者足够豪华的感受。

特别值得一提的是,新一代揽月的内饰,除了视觉和触觉的高级与豪华之外,在人机工程学方面也有同级极为优异的表现,主驾驶头枕内具备独立功放的扬声器,可以在不影响车内其它音响的同时,独立为驾驶者提供清晰的导航语音播报,或者与其他音响一起,组合成更立体的声场效果;副驾驶方面,女王座驾的引入也值得关注,电控的腿托能最大程度的满足个性舒适化需求,门板上独立的电控按键,也较传统座椅下布局,更有操作层面与视觉层面的豪华品质感。

换句话说,老款揽月给人最大的印象,是其底盘与动力的机械素养,已经有了豪华车型的水准;而新一代揽月,除了基础的硬件豪华之外,在更主观的视觉、触觉、甚至是听觉和嗅觉层面,也都更加豪华、更加高级。

从7DCT到8AT,动态质感再上一层楼

静态有升级,动态自然也不能少。

作为目前奇瑞集团最高端品牌星途旗下的旗舰车型,新一代揽月自然代表的是整个奇瑞汽车在造车维度的最高成就,其动力性、质感等方面的表现,将直接决定消费者对于星途品牌、乃至于整个奇瑞汽车的印象。

而相较于老款,新一代星途揽月又在基础的硬件素养这个维度上,继续提升高度。

最核心的升级点,老款的7DCT变速箱被更换为了爱信8AT,并且在对应的换挡逻辑上也做了新的标定。

先说结论,在我们的试驾过程中,能直观感受到在经济与标准模式下,这套8AT都是极尽所能的顺滑,只要不是瞬间暴力的大脚油门,正常驾驶几乎感受不到变速箱的存在,换挡动作轻柔到难以察觉,升挡也较为积极,这样的好处就在于不仅日常驾驶有着更好的燃油经济性表现,还能通过积极的升高档位来压低发动机转速,配合新一代揽月本就不错的隔音用料和主动降噪功能,让整车有着更好的NVH质感表现。

当然,新一代揽月能有如此优异的动态表现,除了新换装的8AT本身带来的丝滑之外,也与其“天花板”级水准的2.0T动力密不可分。参数上,代表了奇瑞目前最顶尖内燃机技术的这台代号为SQRF4J20C的2.0T引擎,最大可爆发出261匹马力,峰值扭矩在高达400牛米的同时,更是从1750转就可以输出,并能一直维持到4000转。

澎湃且雄厚的动力储备,配合极尽丝滑的爱信8AT,才让这台中大型SUV有了云淡风轻、不与世俗争快慢,只求有绝对底气、有绝对质感的驾驶表现。

而这样的表现,更契揽月这样车型的定位;毕竟单就运动性和传递效率而言,老款的7DCT表现其实更直接,并且平顺性表现也不差。

可以说,新一代车型换装8AT,不止是技术与硬件的升级更换,也是奇瑞与星途造车理念的日渐成熟与完善,因为揽月这种车型,本就应该是让驾驶者底气十足、游刃有余,是一种“穿西装打领带”的高品质感表现,而非简单的追求极致动力感受,毕竟中大型SUV,本就不是那种运动定位的车型。
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